Yahya Saraya, rzecznik sił zbrojnych Huti w Jemenie, powiedział 19 grudnia, że siły zbrojne Huti przeprowadziły atak rakietowy na brytyjski statek towarowy pływający po Zatoce Adeńskiej i skutecznie trafiły w cel.
Ponadto siły zbrojne Houthi w Jemenie również oświadczyły 19 grudnia, że wystrzeliły wiele rakiet w kierunku dwóch amerykańskich statków pływających po Zatoce Adeńskiej i „celnie trafiły w cel”. Dwa amerykańskie statki, które zostały zaatakowane, otrzymały nazwy „Champion of the Sea” i „Navis Fortuna”. Z publicznych informacji żeglugowych wynika, że „Sea Champion” to masowiec pływający pod banderą grecką, a „Navis Fortuna” to masowiec pływający pod banderą Wysp Marshalla.
Dane dotyczące żeglugi pokazują, że od początku grudnia liczba kontenerowców korzystających z trasy przez Morze Czerwone spadła o 90%, podczas gdy masowców zmniejszyła się jedynie o połowę.
Atak oznaczał kolejną eskalację napięcia na szlaku Morza Czerwonego. Chociaż w ciągu ostatnich kilku miesięcy kilka statków towarowych zostało trafionych, atak na Rubymar może być jednym z najbardziej niszczycielskich przypadków Houthi w dotychczasowej historii. Od listopada 2023 r. statki zaatakowane na Morzu Czerwonym nigdy nie były na tyle poważne, aby „porzucić statek” lub nawet „zatonąć”.
W miarę jak ataki stają się coraz poważniejsze, ruch morski na Morzu Czerwonym jest w dalszym ciągu paraliżowany. Droga wodna Morza Czerwonego wraz z Kanałem Sueskim w Egipcie tworzy jedną z najbardziej ruchliwych dróg wodnych na świecie, obsługującą 12% światowego ruchu morskiego. Zakłócenia pogrążyły handel międzynarodowy w chaosie.
Częste wymiany ognia w ostatnich miesiącach spowodowały, że giganci żeglugowi, tacy jak Mediterranean Shipping Company, CMA CGM, Maersk i Hapag-Lloyd, przerwali trasę lub zdecydowali się na dłuższą i droższą trasę przez Przylądek Dobrej Nadziei w Afryce. W rezultacie miało to wpływ na łańcuch dostaw Azja-Europa, a stawki frachtu poszybowały w górę...