Ponieważ w ostatnich dniach kryzys w Kanale Morza Czerwonego w dalszym ciągu fermentuje, oznacza to, że dwie ważne skróty w światowej branży żeglugowej – Kanał Panamski i Kanał Sueski, które obsługują 20% światowego handlu, mają jednocześnie kłopoty czas.
Ostatnio, w związku z niemożnością poradzenia sobie z atakami sił zbrojnych Huti w Jemenie, ponad 10 przedsiębiorstw transportu kontenerowego, w tym największy na świecie Maersk, CMA CGM, MSC i Hapag-Lloyd, sukcesywnie ogłaszało, że ich statki nie będą już przekraczać przez Kanał Sueski-Morze Czerwone. zamiast tego okrążył Przylądek Dobrej Nadziei, co zwiększyło koszty wysyłki.
Niedawno przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak Maersk, CMA i Hapag-Lloyd, po raz kolejny powiadomiły, że będą pobierać opłaty dodatkowe w sezonie szczytowym oraz opłaty dodatkowe z tytułu objazdów wokół Przylądka Dobrej Nadziei.
CMA nakłada „dopłatę za Morze Czerwone”
CMA stwierdziło, że od 20 grudnia 2023 r. opłata RED SEA „Dopłata za Morze Czerwone” będzie obowiązywać w przypadku ładunku na pokładzie oraz załadunku i rozładunku do i z Morza Czerwonego. O ile nie zdecydujesz się na wypełnienie listu przewozowego w wyznaczonym porcie przesiadkowym, wszystkie ładunki wchodzące i wychodzące z portu Morza Czerwonego będą pobierane. Zacznie obowiązywać natychmiast, aż do odwołania. 1575 USD za suchą skrzynię 20-stopową, 2700 USD za suchą skrzynię o długości 40-stopowej, 3 USD000 za kontener chłodniczy i wyposażenie specjalne. Szczegóły są następujące:
