Było więcej zakłóceń na rynku towarowym w lipcu, w tym pożary w Kanadzie, powodzie w Europie, tajfuny w Chinach i epidemie wirusów w Wietnamie i gdzie indziej.
W miarę nagrzewa się sezon żeglugi morskiej, klęski żywiołowe wywarły dodatkową presję na już rozciągnięty przemysł.
Ogólna stawka frachtu nadal rosła, osiągając poziom 10 174 USD/FEU, co oznacza wzrost o 466% w porównaniu z lipcem ubiegłego roku.
Wysoki popyt konsumentów na import spowodował, że stawki frachtowe transpacyficzne odnotowały rekordowe wzrosty:
-Stawka frachtu na zachodnim wybrzeżu Azji osiągnęła 18 346 USD/FEU, czyli ponad 6 razy więcej niż rok temu.
-Cena Asian American East Coast wzrosła do 19.620 USD / FEU, co stanowi wzrost o 487% w stosunku do lipca ubiegłego roku.
-Ceny z Azji do Europy Północnej wzrosły o 22% od końca czerwca do 13 706 USD/FEU, czyli ponad dwa i pół razy więcej niż pod koniec 2020 r.
Transatlantyckie stawki frachtowe również wzrosły w lipcu:
-Ceny z Europy do wschodniego wybrzeża Ameryki Północnej wzrosły o 6% do 6013 USD/FEU, trzykrotnie więcej niż rok temu.
-Fracht z Europy do wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej wzrósł o 56% do 3311 USD/FEU, prawie czterokrotnie więcej niż w ubiegłym roku.
Zasadniczo fracht jest naprawdę drogi, ale ponieważ nie ma prawie żadnej zdolności produkcyjnej, wielu importerów i eksporterów jest skłonnych zapłacić premię oprócz tych stawek, tylko po to, aby utrzymać towary w tranzycie. Ponieważ popyt konsumpcyjny jest silny, a poziom zapasów nadal pozostaje w tyle, ceny nie spadną w krótkim okresie.
