Prowadzone przez port Qingdao, porty azjatyckie są wydajne! Nieefektywność portów w Europie i Ameryce utrudnia ożywienie globalnego łańcucha dostaw
Podczas gdy spedytorzy nadal zmagają się z problemem "trudnym do znalezienia", porty i systemy transportu śródlądowego robią wszystko, co w ich mocy, aby przyspieszyć przepływ towarów. Chińskie porty poczyniły ogromne postępy, ale utrzymujące się zatłoczenie w portach europejskich i amerykańskich utrudnia powrót kontenerów do Azji i odbudowę globalnych łańcuchów dostaw.
Według raportu opublikowanego wspólnie przez Container xChange, wiodącą na świecie firmę zajmującą się technologią logistyczną, oraz Fraunhofer-CML, jedną z wiodących na świecie instytucji badań stosowanych, średni czas przestoju kontenerów w Chinach w 2021 r. wyniesie 5 dni, co stanowi gwałtowny spadek w porównaniu z poprzednim okresem. 61 dni w 2020 roku można naprawdę opisać szybkością Chin. Nieco przypadkowo porty wielu krajów docelowych są poważnie zatłoczone, a średni czas przestoju kontenerów również osiągnął nowy rekord w 2021 r., A średni czas przestoju w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i RPA przekracza 50 dni.
Chiny nie są jedynym krajem, który odnotował wzrost obrotów kontenerowych w 2021 r. Główne światowe kraje eksportujące, takie jak Wietnam, Singapur, Tajlandia i Indonezja, poczyniły ogromne postępy w tym zakresie. Według statystyk średni czas zatrzymania kontenerów w magazynach w tych krajach w 2021 r. wyniesie odpowiednio 9 dni, 11 dni, 16 dni i 19 dni.
Kraje osiągające najgorsze wyniki pod względem średniego czasu przebywania kontenerów w magazynach w 2021 r. to Stany Zjednoczone i Wielka Brytania, odpowiednio 50 i 51 dni. Następnie Republika Południowej Afryki (47 dni), Zjednoczone Emiraty Arabskie (40 dni), Pakistan (31 dni) i Niemcy (25 dni).
