W 1902 r. Francuska korporacja Le Carbone uzyskała patent na powlekanie szklanych przedmiotów celuloidem, aby uczynić je mniej podatnymi na pękanie lub pękanie.
Szkło laminowane zostało wynalezione w 1903 r. Przez francuskiego chemika Édouarda Bénédictusa (1878-1930), zainspirowanego wypadkiem laboratoryjnym. Szklana kolba została pokryta plastikową azotanową celulozą, a po upuszczeniu roztrzaskana, ale nie rozpadła się na kawałki. Jednak dopiero w 1909 r. Bene- diusz złożył patent, po usłyszeniu o wypadku samochodowym, w którym dwie kobiety zostały ciężko ranne przez resztki szkła. W 1911 r. Założył Société du Verre Triplex, który wyprodukował plastikową folię szklaną, aby zmniejszyć ryzyko wypadków samochodowych. Produkcja szkła Triplex była powolna i żmudna, co czyniło ją kosztowną. Nie było to natychmiastowe powszechne zastosowanie przez producentów samochodów, ale szyby laminowane były szeroko stosowane w okularach do masek przeciwgazowych podczas I wojny światowej. W 1912 r. Proces ten uzyskał licencję firmy The English Triplex Safety Glass Company. Następnie w Stanach Zjednoczonych, zarówno Libbey winien -ns-Ford i Du Pont de Nemours z Pittsburg Plate Glass wyprodukował Triplex.
Tymczasem w 1905 roku John Crewe Wood, prawnik w Swindon w hrabstwie Wiltshire, w Anglii, opatentował szklane szkło do zastosowania jako szyby przednie / szyby przednie. Warstwy szkła zostały połączone razem przez Cana
Kanada balsam. W 1906 roku założył Safety Motor Screen Co., aby produkować i sprzedawać swój produkt.
W 1927 roku kanadyjscy chemicy Howard W. Matheson i Frederick W. Skirrow wynaleźli plastikowy butyral poliwinylobutylowy (PVB). W 1936 roku amerykańskie firmy odkryły, że laminowane "bezpieczne szkło" składa się z warstwy poliwinylobutyralu między dwiema warstwami szkła nie przebarwi się i nie będzie łatwo przeniknąć podczas wypadków. W ciągu pięciu lat nowe szkło ochronne praktycznie zastąpiło poprzednika.
W ustawie o ruchu drogowym z 1930 r. Brytyjski parlament potrzebował nowych samochodów do stosowania szyb przednich "bezpiecznego szkła".
Do 1939 r. Około 600 000 stóp kwadratowych (56 000 m2) szkła bezpiecznego "Indestructo" było używane przez cały rok w pojazdach produkowanych w fabryce Ford Motor Company w Dagenham w Anglii. "Szkło bezpieczne Indestruct -o" zostało wyprodukowane przez British Indestructo Glass, Ltd. z London.This była laminowana gla -ss używana przez Ford Motor Company w 1939 roku, wybrana, ponieważ "daje najbardziej kompletny poziom ochrony.Oprócz bycia odpornym na pęknięcia, jest krystalicznie czysty i trwale nie "bezbarwny". Ten cytat wskazuje na niektóre problemy techniczne, problemy i problemy, które powstrzymały laminowanie szkła przed szerokim użyciem w samochodach natychmiast po jego wynalezieniu.
Nowoczesne szkło laminowane wytwarzane jest poprzez łączenie dwóch lub więcej warstw zwykłego wyżarzonego szkła (lub szkła hartowanego) z międzywarstwą z tworzywa sztucznego, zwykle z poliwinylobutyralu lub octanu etylenowo-winylowego (EVA). PVB lub EVA są umieszczone w szkle przez szkło, które jest przepuszczane przez szereg rolek lub systemów workowania próżniowego i pieców lub autoklawów, w celu wydalenia jakichkolwiek kieszeni powietrznych. Następnie jest podgrzewany w celu utworzenia początkowego topienia. Konstrukcje te następnie ogrzewa się pod ciśnieniem w autoklawie lub ove -n, aby uzyskać końcowy ograniczony produkt (całkowicie usieciowany w przypadku termoutwardzalnej EVA). Odcień na górze niektórych szyb samochodowych jest w PVB. Również barwne folie PET można łączyć z materiałem EVA z mocowaniem typu "t", podczas procesu laminowania, w celu uzyskania kolorowego szkła.
Gdy termoutwardzalna EVA zostanie odpowiednio zalaminowana podczas procesu, szkło może być odsłonięte bez ramek i nie będzie żadnego przenikania wody / wilgoci, wskaźnik żółknięcia jest bardzo niski i nie może się rozwarstwiać, ze względu na wysoki poziom ograniczenia ( sieciowanie).
