Sprzedaż detaliczna i gastronomiczna w USA spadła w lutym o 0,5% miesiąc do miesiąca w oparciu o CPI i wyrównaną sezonowo. Sprzedaż w grudniu, styczniu i lutym spadła o 0,4% w porównaniu z poprzednimi trzema miesiącami. Chociaż spadek jest głównie sezonowy, niektórzy analitycy uważają, że rosnąca inflacja i wojna na Ukrainie mogły uderzyć w zachodnich konsumentów. Z drugiej strony, nowa epidemia korony w Azji również opóźniła popyt na fracht, ponieważ niektórzy spedytorzy mogą rozważyć tymczasową modyfikację harmonogramu wysyłki.
Ale popyt na fracht nadal będzie rósł w dłuższej perspektywie. "Sytuacja w Shenzhen może ponownie zakłócić rynek w przyszłym miesiącu, co ma zapoczątkować falę popytu na fracht" - powiedział spedytor z USA. "Jeszcze nie wysiedliśmy z kolejki górskiej."
Indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) nadal spadał. W ubiegły piątek spadł o 84,75 punktu, zamykając się na poziomie 4 540,31 punktów. Chociaż nadal jest to około czterokrotność historycznej średniej, od stycznia wykazuje długoterminową tendencję spadkową.
Spedytor z Chin powiedział: "Puste loty w ciągu ostatnich kilku tygodni wykazały tendencję słabego popytu, ale nagły wybuch epidemii w Shenzhen spowodował spowolnienie tempa produkcji portowej, a stawki frachtowe zaczęły rosnąć".
Według odpowiednich źródeł "spedytorzy i spedytorzy musieli szukać alternatywnych portów podczas epidemii. Alternatywnymi portami Yantian Port są zazwyczaj Nansha Port, Dachanwan Port i Shekou Port. Alternatywnym portem w Szanghaju jest zazwyczaj port Ningbo, nawet jeśli port zaczyna działać normalnie. Kierowcy ciężarówek mogą nie być w stanie wrócić do pracy tak szybko, jak potrzebują, aby przejść środki ochronne, takie jak testy kwasu nukleinowego w wielowarstwowych punktach kontrolnych. Ponadto zakłócenia w transporcie kolejowym i lotniczym Chiny-Europa mogą zaostrzyć zatłoczenie portów i zaległości kontenerowe. Rosnące ceny ropy naftowej mogą prowadzić do paliwa żeglugowego Wzrost dopłat zwiększa stawki na rynku spot.